تكشف صور الأقمار الصناعية تحولا في خريطة النشاط الملاحي والتجاري لإيران تحت ضغط الحصار البحري الأمريكي، حيث ترصد تزايد السفن والبضائع في موانئ بحر قزوين شمالا، مقابل تراجع النشاط في موانئ رئيسية جنوبا، في مؤشر على توجه طهران إلى تعزيز منافذها الشمالية بوصفها بوابتها الخلفية للحفاظ على حركة التجارة بالتزامن مع تحركات واشنطن لتشديد الرقابة على هذه المسارات عبر تشكيل قوة مهام “البوابة الحديدية” التي أعلنت عنها القيادة المركزية الأمريكية (سنتكوم).

وتكشف المقارنة التي أجرتها وحدة المصادر المفتوحة في شبكة الجزيرة باستخدام صور “بلانيت” (Planet) و”سنتينال-2″ (Sentinel-2)، وتحليل أكثر من 1700 لقطة رادارية من “سنتينال-1” (Sentinel-1)، اختلاف النشاط الظاهر في الموانئ قبل الحرب وخلال فترتي الحصار، وصولا إلى مطلع نوفمبر/تشرين الثاني 2026.

تجارة تبحث عن طريق بديل

وبعد الحرب الأمريكية الإسرائيلية على إيران في 28 فبراير/شباط 2026، فرضت واشنطن حصارا بحريا على حركة السفن المتجهة إلى الموانئ الإيرانية أو المغادرة منها بدءا من 13 أبريل/نيسان 2026.

واستمر الحصار حتى 18 يونيو/حزيران 2026، ثم أعادت القيادة المركزية الأمريكية فرضه مجددا في 14 يوليو/تموز 2026، وهو ما ضاعف الضغوط على الموانئ الواقعة على الخليج العربي وخليج عمان، ودفع طهران إلى تعزيز اعتمادها على الطرق البرية وموانئ بحر قزوين شمالي البلاد.

ويمثل بحر قزوين منفذا بحريا مختلفا عن الموانئ الجنوبية، إذ يربط إيران بروسيا وأذربيجان وكازاخستان وتركمانستان، بعيدا عن مضيق هرمز الذي تتركز عنده القيود والتحركات العسكرية الأمريكية.

أمير آباد.. سفن أكثر وساحات تمتلئ

في ميناء أمير آباد على بحر قزوين، تكشف الصور الفضائية ارتفاع عدد السفن الراسية من نحو 5 إلى 7 سفن خلال يناير/كانون الثاني وفبراير/شباط 2026 إلى نحو 11 سفينة في 18 أبريل/نيسان، بعد خمسة أيام من بدء الحصار الأمريكي الأول، وفي صورة 5 نوفمبر/تشرين الثاني، رصدت الوحدة 15 سفينة في الميناء.

وتتقاطع هذه المؤشرات مع تصريحات إيرانية رسمية؛ إذ قال معاون محافظ مازندران للشؤون الاقتصادية إبراهيم تولايي إن أكثر من مليون طن من السلع الأساسية دخلت البلاد عبر ميناء أمير آباد خلال يوليو/تموز الماضي.

نوشهر.. إشغال الأرصفة يرتفع 88%

وفي ميناء نوشهر، الواقع على الساحل الجنوبي لبحر قزوين، تكشف الصور الفضائية تغيرا مماثلا، حيث ارتفعت السفن الراسية من 3 قبل الحرب إلى نحو 8 سفن في 13 أبريل/نيسان الماضي، يوم بدء الحصار الأمريكي، وهو عدد قريب مما ظهر مجددا في صورة التُقطت يوم 5 نوفمبر/تشرين الثاني الجاري إلى جانب عدد من السفن الصغيرة.

أما تحليل 162 لقطة رادارية، فيشير إلى ارتفاع متوسط إشغال الأرصفة بنسبة تزيد على 50% خلال الحصار الأول، وصولا إلى 88% خلال الفترة الأخيرة مقارنة بمستوى ما قبل الحرب.

 

وتدعم البيانات الملاحية هذا التغير؛ إذ سجلت منصة “مارين ترافيك” (MarineTraffic) وصول سفن البضائع والناقلات إلى ميناء نوشهر 20 مرة في نوفمبر/تشرين الثاني 2025 و26 مرة في ديسمبر/كانون الأول 2025 قبل تراجعها إلى 7 مرات في يناير/كانون الثاني 2026 و5 مرات في فبراير/شباط 2026، ثم ارتفاعها إلى 36 مرة في أغسطس/آب 2026 و32 في سبتمبر/أيلول 2026 و30 في أكتوبر/تشرين الأول 2026.

ورغم أن هذه البيانات لا تشمل بالضرورة جميع السفن ولا تكشف أحجام الشحنات، فإنها تقدم مؤشرا مكملا للصور الفضائية، مع اختلاف ما تقيسه عمليات الوصول عن إشغال الأرصفة.

أنزلي وكاسبين.. البضائع تمتد إلى الساحات

في ميناء أنزلي غرب بحر قزوين، تُظهر صور “بلانيت” ارتفاع عدد السفن من نحو 10 سفن داخل الميناء وقناته الملاحية في 30 يناير/كانون الثاني، إلى نحو 14 سفينة في 14 أكتوبر/تشرين الأول 2026، بالتزامن مع تحول أجزاء من الساحة الجنوبية إلى مساحات مشغولة بصفوف من البضائع المغطاة.

وتدعم تحليلات صور “سنتينال” الملتقطة للميناء خلال عام 2026 هذا الاتجاه، إذ أظهرت 3 سفن في 18 فبراير/شباط، و6 في 9 أبريل/نيسان، وصولا إلى 11 سفينة في 18 أكتوبر/تشرين الأول.

 

ولا يبدو ميناء كاسبين المجاور بمنأى عن هذا التحول، لكن التغير الأبرز فيه لم يكن في عدد السفن، بل في ساحات التخزين.

فخلال مراجعة 7 صور فضائية التُقطت في عام 2026 بين 26 يناير/كانون الثاني و18 أكتوبر/تشرين الأول، لم يتجاوز عدد السفن الظاهرة في كل صورة 6 سفن، في حين تغيرت مساحات التخزين على الأرصفة بصورة ملحوظة.

وتُظهر المقارنة تحول أجزاء من الرصيف -التي لم تكن مساحتها مستغلة في يناير/كانون الثاني- إلى مساحات تغطيها كميات أكبر من البضائع في أكتوبر/تشرين الأول.

الجنوب.. أرصفة أقل ازدحاما

في ميناء الإمام الخميني الواقع على رأس الخليج العربي، تُظهر الصور الفضائية تراجعا واضحا في عدد السفن الراسية على الرصيف الغربي الطويل، من أكثر من 10 سفن خلال يناير/كانون الثاني وفبراير/شباط ومارس/آذار 2026، إلى نحو سفينتين في 15 أبريل/نيسان، قبل أن يرتفع العدد إلى نحو 4 سفن في 6 نوفمبر/تشرين الثاني.

ويدعم تحليل 377 لقطة رادارية من أقمار “سنتينال” هذا التراجع، إذ انخفض متوسط إشغال الأرصفة بأكثر من 50% خلال الحصار الأول، ثم تحسن جزئيا بعد رفع الحصار بين 19 يونيو/حزيران و13 يوليو/تموز، قبل أن يتراجع مجددا إلى مستوى يقل بنحو 45% عن فترة ما قبل الحرب.

حاويات تتراجع في الشهيد رجائي

وفي ميناء الشهيد رجائي، أكبر موانئ الحاويات الإيرانية قرب مدينة بندر عباس، تكشف صور “سنتينال-2” تقلص المساحات المشغولة بالحاويات داخل المحطة الرئيسية، بعدما بدت مكتظة في 18 مارس/آذار و17 أبريل/نيسان 2026، قبل أن يبدأ التراجع خلال مايو/أيار ويصبح أكثر وضوحا في 8 نوفمبر/تشرين الثاني الجاري، حين ظهرت أجزاء واسعة من المحطة الغربية شبه خالية.

ولم يكن التغير الأبرز في أعداد السفن، بل في المساحات المستخدمة لتخزين الحاويات، التي تراجعت بصورة ملحوظة خلال فترتي الحصار.

خارك.. ناقلات تغيب عن أرصفة التحميل

أما في جزيرة خارك، التي تضم محطة رئيسية لتصدير النفط الإيراني، فتُظهر البيانات الرادارية تراجعا أكثر وضوحا في وجود ناقلات النفط على رصيفي التحميل اللذين شملهما التحليل.

فخلال عام 2025، رصدت الوحدة ناقلات على الرصيفين في 80 من أصل 83 لقطة رادارية من أقمار “سنتينال”، كما ظهرت في 15 من أصل 16 لقطة التُقطت قبل اندلاع الحرب في فبراير/شباط 2026.

لكن منذ استئناف الحصار الأمريكي في 14 يوليو/تموز، انخفض عدد اللقطات التي ظهرت فيها ناقلات على الرصيفين إلى 7 فقط من أصل 39 لقطة.

وازداد التراجع خلال أكتوبر/تشرين الأول الماضي، إذ لم تظهر ناقلات سوى في لقطة واحدة من أصل 12 لقطة رادارية منذ مطلع الشهر، في حين أظهرت صورة بصرية التُقطت في 28 أكتوبر/تشرين الأول خلو الرصيفين من الناقلات.

ولا يعني غياب السفن عن هذين الرصيفين توقف جميع صادرات النفط الإيرانية، لكنه يوثق تراجعا كبيرا في أحد المؤشرات المرئية لنشاط التحميل في الجزيرة، مقارنة بفترة ما قبل الحرب.

طريق بديل.. لكن بقدرة محدودة

ورغم اتساع النشاط في عدد من موانئ بحر قزوين، فإن قدرتها على تعويض موانئ الجنوب تظل محدودة.

فبحسب المدير العام لمنظمة الموانئ والملاحة البحرية الإيرانية محمد شكيبي نسب، تبلغ الطاقة الاستيعابية لموانئ إيران نحو 300 مليون طن سنويا، لا تتجاوز حصة الموانئ الشمالية منها 30 مليون طن، أي ما يعادل عُشر الإجمالي.

وتواجه هذه الموانئ تحديات إضافية، إذ قال الأمين العام لجمعية الملاحة الإيرانية مسعود بولمه إن انخفاض منسوب المياه قلص قدرة بعض الأرصفة على استقبال السفن وتحميلها، بعدما كانت تتعامل مع سفن تصل حمولتها إلى 6 آلاف طن لتتراجع القدرة إلى نحو 4 آلاف طن.

وتواجه الموانئ الشمالية ضغوطا تشغيلية متزايدة، إذ قال رئيس لجنة الزراعة في غرفة التجارة الإيرانية -في تصريحات نُشرت يوم الأربعاء 11 نوفمبر/تشرين الثاني- إن نحو 60 سفينة تنتظر التفريغ في موانئ بحر قزوين، بينها عشرات السفن في أمير آباد، إضافة إلى سفن أخرى في أنزلي ونوشهر.

وأضاف أن بعض السفن تنتظر نحو أسبوع قبل بدء التفريغ، وقد تستغرق عملية تفريغ سفينة بحمولة 3 آلاف طن نحو 3 أيام، مقارنة بما بين 10 ساعات و12 ساعة في ظروف التشغيل المناسبة.

ويشير ذلك إلى أن ارتفاع عدد السفن الموجودة في الموانئ قد يعكس أيضا طول فترات الانتظار، وليس بالضرورة زيادة مماثلة في كميات البضائع التي يجري تداولها.

وتُظهر سجلات “مارين ترافيك” أهمية الربط البحري مع روسيا، إذ كان ميناء أستراخان الروسي أكثر الموانئ تكرارا في خانة منشأ الرحلة المسجل للسفن الواصلة إلى أمير آباد ونوشهر وأنزلي من موانئ أخرى خلال الفترة من مارس/آذار إلى أكتوبر/تشرين الأول، بواقع 298 عملية وصول مسجلة.

 

ويبرز هذا المسار بوصفه أحد الروابط المهمة التي تستخدمها إيران للحفاظ على حركة التجارة عبر الشمال، وإن كانت البيانات المتاحة لا تكفي لتحديد طبيعة جميع الشحنات أو كمياتها.

وفي مؤشر رسمي على تنامي أهمية الموانئ الشمالية، أعلنت وزيرة الطرق والتنمية الحضرية الإيرانية فرزانة صادق مالواجرد -في 3 نوفمبر/تشرين الثاني الجاري- ارتفاع الواردات عبر المنافذ البحرية الشمالية بنسبة 76% خلال الأشهر الستة الأولى من السنة الإيرانية الحالية، إلى جانب زيادة الصادرات عبر الموانئ الشمالية بنسبة 10%، مقارنة بالفترة نفسها من العام السابق.

ومع تزايد أهمية الموانئ الشمالية، أعلنت القيادة المركزية الأمريكية في 7 نوفمبر/تشرين الثاني تشكيل قوة مهام “البوابة الحديدية” (Task Force Iron Gate)، لتنسيق جهود منع نقل الأسلحة المتقدمة والتقنيات مزدوجة الاستخدام والمواد الخاضعة للعقوبات عبر الحدود البرية الإيرانية وبحر قزوين.

تزامن ذلك مع مساعي طهران لتعزيز قدرات موانئها الشمالية، إذ أعلن المدير العام لمنظمة الموانئ والملاحة البحرية الإيرانية محمد شكيبي نسب -في 5 نوفمبر/تشرين الثاني الجاري- خططا لرفع قدرتها على تفريغ السلع الأساسية إلى 17 مليون طن سنويا.

وبين تراجع النشاط الظاهر جنوبا واتساعه في عدد من موانئ الشمال، تبرز أهمية بحر قزوين طريقا بديلا لطهران، وإن ظل محدود القدرة مقارنة بموانئ الخليج وبحر عمان، في حين بات هو الآخر ضمن نطاق الضغوط الأمريكية الجديدة.