بلغت الحصيلة المؤقتة لغرق قارب يقل مهاجرين غير نظاميين قبالة لومبول، التابعة لمحافظة كيبيمير شمال غربي السنغال، 39 قتيلا وناجيا واحدا، فيما تتواصل عمليات البحث عن مفقودين.

وذكرت وكالة أسوشيتد برس أن القارب انطلق من سان لوي شمالي البلاد باتجاه السواحل الإسبانية، وانقلب نهاية الأسبوع الماضي قبالة كيبيمير. ونقلت وكالة الصحافة الفرنسية عن سليو ديوف، مؤسس جمعية “بوزا في” الإغاثية، قوله إن كل الجثث المنتشلة حتى الآن لسنغاليين.

وأفاد موقع “سنيويب”  اليوم الثلاثاء بأن 23 ضحية جرى التعرف عليها وتسليمها لذويها، ووُضعت بقية الجثث في المشارح.

وكانت صحيفة “لوسولاي” قد ذكرت أن المسعفين يعملون على شريط ساحلي طوله نحو 25 كيلومترا، فيما تجرف التيارات الجثث جنوبا، وأن تحقيقا فُتح في ملابسات الحادث.

وزار وزير الداخلية والأمن العام محمد مختار سيسي أسر الضحايا في بلدية ليونا أمس الاثنين، ودعا إلى تكثيف مكافحة شبكات التهريب وتعزيز التعاون مع دول الجوار، لا سيما في المراقبة البحرية وأمن السواحل، وفق موقع “ليرال” .

ويأتي الحادث بعد أشهر من تسلم السنغال، مطلع مارس/آذار الماضي، دفعة من الزوارق لفائدة الشرطة والدرك، ضمن المرحلة الثانية من “البرنامج العملياتي المشترك” الذي يموله الاتحاد الأوروبي بـ29 مليون يورو (نحو 32.6 مليون دولار)، وفق موقع “إي ميديا” السنغالي. ومن أهداف البرنامج المعلنة تحسين مراقبة الحدود البحرية وخفض الهجرات غير النظامية وتفكيك شبكات تهريب المهاجرين.

رحلات أطول

دفعت الدوريات قبالة السنغال وموريتانيا والمغرب نقاط الانطلاق جنوبا إلى غامبيا وغينيا بيساو وغينيا، ما جعل الرحلات أطول، بعدما بلغ عدد الوافدين إلى الكناري رقما قياسيا تجاوز 46 ألفا عام 2024 ثم تراجع بشدة بفعل تشديد المراقبة والتعاون مع دول المنشأ والعبور.

وأفادت منظمة “كاميناندو فرونتيراس” الإسبانية، في تقرير نقلته صحيفة “إلدياريو” في يناير/كانون الثاني الماضي، بأن إجراءات الضبط تدفع المهاجرين إلى طرق أطول وأخطر، وأن المغادرات من السنغال تراجعت عام 2024 مع تحولها نحو موريتانيا، فيما يقارب طريق غينيا كوناكري 2200 كيلومتر، أي نحو 750 كيلومترا أكثر من طريق السنغال.

وقالت المنظمة إن المقاربة السائدة ليست إنقاذ الأرواح وحمايتها، بل التوقيف والاعتراض والاحتجاز. وأشارت إلى اختفاء 70 قاربا على الأقل بكامل ركابها، وإلى قوارب تائهة انجرفت أياما أو أسابيع حتى عُثر على جثث على متنها في الكاريبي وأمريكا الجنوبية.

وسجلت المنظمة 635 وفاة على الطريق الأطلسي بين يناير/كانون الثاني ومايو/أيار الماضيين، وهو الأشد فتكا بين الطرق التي ترصدها، وقدّرت أن نحو 21 شخصا يموتون مقابل كل 100 يصلون إلى الكناري.

انتقادات المقاربة الأمنية

وترى الباحثة في جامعة أمستردام ليوني فيليسيتاس ييغن في تحليل نشرته منظمة “ستيتووتش” (Statewatch) في نوفمبر/تشرين الثاني 2025، أن معظم الإجراءات الممولة تستهدف تعزيز صلاحيات الرقابة لدى قوات الأمن السنغالية، ما يثير مخاوف جدية من انتهاكات لحقوق الإنسان، وأن الاعتراض في حد ذاته خطر، مستشهدة بحادث عام 2023 قضى فيه 17 شخصا.

وأضافت أن الاتحاد الأوروبي يفوّت فرصة الاستثمار في منظومة التنسيق البحري الشاملة في السنغال، كما ربطت تراجع الصيد التقليدي بالصيد الصناعي الجائر واستغلال النفط والغاز، بوصفه عاملا مهما في قرار الشباب الرحيل.

وعن دوافع الهجرة، تشير المنظمة الدولية للهجرة إلى محدودية فرص العمل والضغوط العائلية وشبكات الهجرة القائمة، فيما كان نحو شاب من كل 4 في السنغال عاطلا عن العمل في الربع الثاني من هذا العام وفق الوكالة الوطنية للإحصاء.

وفي الأثناء، أعلنت الشرطة السنغالية السبت الماضي اعتراض 142 مهاجرا قبالة دكار، بينما أعلنت جزيرة إل هييرو حالة الطوارئ بعد وصول أكثر من 3300 شخص في نحو 30 قاربا منذ مطلع نوفمبر/تشرين الثاني الجاري، وفق السلطات المحلية.